Как и у многих пользователей macbook в моей жизни настал момент когда мой MagSafe коннектор перестал корректно работать(только под определенным углом), а затем и вообще перестал заряжать.

Немного поискав по рунету нашел несколько инструкций по ремонту старых MagSafe адаптеров, про ремонт Г-образного толком нечего не было. Решил ремонтировать сам, так как стоимость нового у нас в районе 80$.
Подвожу итог: я сделал свой и позже еще 2 купленных по 15$ за каждый (один теперь на работе, 2-й который был почти новый подарил). Небольшая инструкция по ремонту внизу:

На данный момент, девайсы Palm находятся на вершине технологий по беспроводной зарядке своих устройств. Правда, между индукционной док-станцией и устройством всё-таки требуется некий уровень физического контакта. Такое ограничение в технологиях подзарядки было до сего года.

Как стало известно, в исследовательском центре Nokia (Кембридж, Великобритания) разрабатывают, как они надеются, то, что станет будущим мобильной зарядки: подзарядка из окружающей среды. Нет, это не зарядное устройство со встроенным молитвенным колесом тибетских монахов, а методика использования энергии электромагнитного излучения в окружающей среде.

Источником этих излучений может быть антенна находящихся рядом устройств, даже антенна самого мобильного телефона, передатчик базовой станции, точка доступа Wi-Fi и так далее. К тому же, если оставить телефон в месте, в котором присутствует значительный радио трафик (например, вблизи базовой станции Wi-Fi), это может сгенерировать достаточный уровень для быстрой подзарядки телефонного аккумулятора.

Исследователи компании Nokia, занятые разработкой наноматериалов для данной технологии, пока на данный момент добились мощности подзарядки в районе 3-5 милливатт, хотя планируют довести это значение до 50 милливатт, что, как считается, должно хватить для превышения уровня заряда над уровнем разряда в ждущем режиме.

Это трудная задача, и она всё ещё может оказаться невозможной для решения. Но если получится, то это будет означать, что зарядные устройства станут достоянием истории.

UPD. Понятно, что зависимость мощности сигнала от квадрата расстояния никто не отменял, и тут явно требуются дополнительные инженерно-технические ухищрения и прорывы в науке и технологиях (а может в дополнение ещё и KERS туда внедрят, прозрачные солнечные батареи, элементы Пельте и пьезокнопки для подзарядки от мускульной силы), но оптимизма я не теряю. Зарядки надоели всем :)

Ученые из Корейского передового института науки и техники разработали дорожное покрытие, которое может подзаряжать электромобили. В рамках предложенной программы муниципальная транспортная сеть будет снабжена заправочными участками, предназначенными для обеспечения питания электромобилей.

Предприимчивые корейцы задумали установить на дорожном полотне специальные полосы шириной от 20 до 90 сантиметров и длиной до нескольких сотен метров. Автомобили, питающиеся от электродвигателей, смогут подзаряжаться просто проезжая по ним. Для этого нужно установить на дне автомобилей элементы из магнитов и обмотки, которые позволят получать электроэнергию без непосредственного контакта с дорожным полотном.

Идеи мало — корейцы уже построили (на территории института) прототип такой дороги, на котором они и проводят тесты. А уже вскоре, по мнению разработчиков, технология будет испытана и на дорогах общественного пользования.

По словам ученых, для обеспечения «комфортного существования» владельцев электромобилей достаточно покрыть специальными лентами всего лишь 10% всей дорожной сети. Тем не менее, по предварительным расчетам, все это дело вылетит в копеечку. Стоимость установки одной питающей полосы оценивается почти в $320 тысяч.

via reuters

©Ben-Ja