Компания Google рассказала, сколько усилий она вкладывает в инфраструктуру для электромобилей по программе RechargeIt. Что интересно, работы по этой программе начались ещё в 2007 году, когда на рынке не продавалось ни одного подключаемого гибрида (то есть которого можно подзаряжать от розетки) или электромобиля. Такая вот предусмотрительность. А ведь спустя четыре года подобные машины стали основным драйвером развития зарубежного автопрома, кто бы мог это представить совсем недавно?

«Мосэнергосбыт» неофициально объявил тарифы на услуги сети электрозаправок, которую сейчас начинает строить Московская объединенная электросетевая компания. Этими услугами в первое время смогут воспользоваться только владельцы электромобилей Mitsubishi i-MiEV (на фото), первого электромобиля, продажи которого стартуют в России через считанные дни (приём заказов уже идёт).

Итак, ключевой момент: российское законодательство пока что запрещает продавать электроэнергию населению по цене выше установленной государством. А электроэнергия в России до сих пор исключительно дёшева.

Технологический прорыв, совершенный японской компанией Тейджин, позволяет преодолеть одну из главных трудностей в промышленном применении углеродного волокна — использовать эти материалы на «конвейере».

Идея опирается на использование промежуточных продуктов, в которых вместо обычных термореактивных связующих для формования углепластиков, применяются термопласты, армированные углеродным волокном.

Компания также разработала технологию сварки компонентов из термопластического углепластика и для склеивания такого углепластика со сталью и подобными ей материалами. Это позволят существенно сократить использование металлов в процессе производства.

Да, в новый год с новыми рекордами — недавно беспилотник на солнечных батареях установил сразу три рекорда, а теперь и автомобиль, работающий на солнечных батареях, установил собственный рекорд — теперь Sunswift IV официально признан самым быстрым автомобилем на солнечных батареях в мире. Зафиксированный рекорд — 88 километров в час. В общем-то, выглядит автомобиль достаточно странно, да и вряд ли транспортное средство, которое получает энергию от солнечных батарей, может выглядеть по-другому, но 88 км/ч — отличное достижение. Кстати, спроектирован и построен «солнечный» автомобильчик силами студентов, это не миллионный проект какой-либо корпорации.

Кстати, мощность солнечных батарей, установленных на авто — 1200 Вт, так что потребляемая мощность автомобиля не превышает потребляемую мощность среднего тостера или фена (да, среди фенов есть гораздо более мощные — недавно в магазине видел фен на 2200 Вт, наверняка есть и более мощные).

Стоит, наверное, упомянуть, что студенты, разработавшие Sunswift IV, учатся в австралийском университете — Университете Нового Южного Уейльса. Теперь команда студентов получила официальный сертификат от представителей Книги рекордов Гиннеса.



Название автомобиля, Sunswift IV, не зря содержит римскую цифру IV — это вовсе не первый автомобиль, разработанный студентами, а уже четвертый по счету. Интересно, что в рекордном забеге автомобилем управлял не студент, как можно было бы подумать, а профессиональный гонщик.

88 километров в час — не максимальная скорость, развиваемая Sunswift IV, в 2009 году этот же автомобиль показал 103 километра в час на одном из участков забега Global Green Challenge (длина трассы забега — 3000 километров), но официально этот результат не был зафиксирован.

Via Inhabitat

Вроде как все рекорды пока била компания Tesla, чьи авто могут покрывать расстояние в пол-тысячи километров без подзарядки аккумулятора. Это — отличный результат для электромобиля, но, как оказалось, теперь у Tesla появились конкуренты, которые разработали новую, эффективную систему, которая позволяет переоборудовать обычный автомобиль в автомобиль, работающий на электричестве. Думается, что такая трансформация довольно дорогое удовольствие, но именно такой автомобиль побил рекорд, проехав 602 километра за семь часов. Автомобиль Audi A2 проехал это расстояние со средней скоростью в 130 километров в час, что является очень неплохим показателем, согласитесь.

Немцы гордятся тем, что они смогли создать систему, позволяющую преобразовать обычное авто в электромобиль, причем эффективность такого преобразования, как видим, весьма высока. Пока что рекорд в 602 километра на одном заряде аккумулятора не побит, так что будем ждать иных рекордов. И действительно отличной идеей является не создание принципиально нового авто, которое работает на электричестве, а изменение уже существующих систем. К сожалению, немцы пока не огласили стоимость такого преобразования — хотя, какой бы она высокой ни была, думается, что доработка и запуск в массовое производство может снизить себестоимость на порядок, как это бывало уже не раз.

Стоит отметить, что на пятки немцам наступают японцы, сообщившие о новом типе электромобиля, который вроде как может проехать тысячу километров на одном заряде. Вполне может быть, если вспомнить умение японцев создавать всякие технические чудеса. Но, думается, стоимость разработки японцев будет высокой, и точно уж выше, чем немецкая система. Ведь одно дело — изменить существующий автомобиль, и другое — разработка принципиально нового проекта. За это японцам честь и хвала, но немцы, похоже, добились более впечатляющих результатов. Авторы разработки немецкой системы — компания DBM Energy и компания lekker Energie.

Ждем новых рекордов?

Via dw-world.de

Какой город в России сегодня можно назвать городом электромобилей? А какой город походит для разработки и внедрения электромобилей?
Если на первый вопрос ответ сегодня очевиден, то на второй ответ будет следующим — вакансия открыта. Но надолго ли?!!!

И действительно, какой город можно считать оптимальным для старта города с новой парадигмой экологического, безопасного транспорта?
Понятно, что это должен быть город достаточно современный, не маленький, но и не большой, чтобы была развитая дорожная инфраструктура, чтобы в городе было достаточно много общественных мест, чтобы было пространство, где можно было бы организовать новую электромобильную парадигму не в ущерб историческому достоянию.
Это должен быть город, рядом с которым есть река, а значит есть доступное электричество. Должна быть железная дорога и должен быть аэропорт с международными линиями хотя бы до основных авиахабов мира и развитым сервисом и услугами для туристов. В городе должна быть развитая образовательная основа для технгологов, методологов, бизнес-администраторов, экспертов. Наличие в городе заводов и специалистов в области химической, кабельной, машиностроительной продукции, а также машиностроения является особенно существенным!
Ну как узнаёте свой город? :)

Спортивная модель Tesla Roadster поставила новый рекорд для электромобилей по дальности поездки на одной подзарядке: 501 км. Это событие состоялось во вторник в рамках состязания Global Green Challenge. Нужно сказать, что Tesla Roadster сразу на 114 км перекрыла предыдущий рекорд 387 км, установленный в апреле таким же «Родстером».

На фотографии в машине запечатывают гнездо подзарядки перед гонкой.



Полтысячи километров — это примерно столько же, сколько способен проехать любой бензиновый автомобиль на одной заправке. То есть по этому показателю электромобили, можно сказать, сравнялись со своими бензиновыми предками.

В течение многих лет автопроизводители добивались как можно более тихой работы двигателя. Сейчас им приходится решать противоположную задачу.

Слишком тихая работа электромобилей вызывает беспокойство у экспертов по безопасности дорожного движения. В США предлагают на законодательном уровне (см. The Pedestrian Safety Enhancement Act) обязать производителей ставить динамики, чтобы машины при движении на низкой скорости издавали звук мотора (при движении на большой скорости в этом смысла мало, потому что нет разницы, будет повёрнут пешеход лицом к машине перед смертью или не будет). При этом никто не обговаривает, каким именно должен быть звук. То есть фальшивый мотор может звучать как угодно, так что производители подошли к делу с фантазией, пишет NY Times.

Ученые из Корейского передового института науки и техники разработали дорожное покрытие, которое может подзаряжать электромобили. В рамках предложенной программы муниципальная транспортная сеть будет снабжена заправочными участками, предназначенными для обеспечения питания электромобилей.

Предприимчивые корейцы задумали установить на дорожном полотне специальные полосы шириной от 20 до 90 сантиметров и длиной до нескольких сотен метров. Автомобили, питающиеся от электродвигателей, смогут подзаряжаться просто проезжая по ним. Для этого нужно установить на дне автомобилей элементы из магнитов и обмотки, которые позволят получать электроэнергию без непосредственного контакта с дорожным полотном.

Идеи мало — корейцы уже построили (на территории института) прототип такой дороги, на котором они и проводят тесты. А уже вскоре, по мнению разработчиков, технология будет испытана и на дорогах общественного пользования.

По словам ученых, для обеспечения «комфортного существования» владельцев электромобилей достаточно покрыть специальными лентами всего лишь 10% всей дорожной сети. Тем не менее, по предварительным расчетам, все это дело вылетит в копеечку. Стоимость установки одной питающей полосы оценивается почти в $320 тысяч.

via reuters

Казалось бы совсем недавно было объявлено о разработке компанией Tesla motors новой, второй модели электромобиля марки Tesla,
особенность и знаковость которой в том, что это четырехдверный седан.

На данный момент готов прототип авомобиля, проведены пресс показы и тестдрайв.
Видео под катом.

Компания Tesla Motors не перестаёт удивлять своими электромобилями.
Напомню — эта молодая компания наделала много шуму своим Tesla Roadster.
И вот на днях был продемонстрирован семейный седан Tesla Model S.